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治理内贸超重集装箱的必要性

作者: 编辑: 来源: 发布日期:2017.09.18
信息摘要:
内贸集装箱超重现象分析(二)    近年来,内贸集装箱超重现象较为严重,海华就相关原因、治理的必要性及治理建议三方面与大家共同学习探讨。

1. 极易诱发安全事故

①由于超重,运输船在运输途中易发生事故;(如2013 3 17 日,一艘装载内贸集装箱的船舶在渤海湾遇大风倾覆沉没,船上 14 人全部落水。2016 4 6 日,宁波海域发生一起国轮内贸集装箱船触礁受损事故,涉事船舶有船员 10 名,装载约335 自然箱。)

②内贸集装箱码头也多次发生集装箱装卸过程中吊具断裂或吊车失衡翻机等重大事故,导致砸毁吊车或其它集装箱,造成箱损、货损甚至出现人员伤亡。

 

2. 严重扰乱内贸集装箱市场秩序

2016 年, 我国内贸集装箱吞吐量完成5 618.81 TEU,但由于行业门槛低,船公司层出不穷,过剩的运力拥挤在有限的货运市场空间,导致货主装箱不规范,超重问题突出,无形中减少货源量,致使运力过剩、运价下跌,从而形成运力越过剩集装箱越超重、集装箱越超重运力越过剩的恶性循环,造成内贸集装箱水路运输行业的畸形发展。甚至在一定时期内,由于水路运价过低,使原先由铁路或公路运输的货物也转而通过水路运输,加剧内部竞争,扰乱运输市场秩序,阻碍了港口企业、船公司乃至国家经济的发展。

 

3. 大幅缩短公路、桥梁、集装箱及港口机械的使用寿命

长江、沿海港口有很大比例的内贸集装箱是通过集疏运车辆运至码头的,根据交通运输部2016 年《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》中对公路货运车辆超限超载认定标准的规定, 20 英尺集装箱公路运输最多只能采用5 轴车辆, 40 英尺集装箱公路运输最多可采用6 轴车辆,即牵引车 3 + 半挂车3 轴。若承运的集装箱超重,必然导致车辆总重量超限,从而产生路面损坏、桥梁断裂的风险。据测算,如果行驶于公路的车辆超限超载,公路正常使用寿命将缩短,必然给国家财产造成了巨大损失。另一方面,超重内贸集装箱通过道口或船舶进入码头,按港口企业的操作要求和装卸工艺,一个超重箱从车、船上卸下,放到拖车上,对岸边装卸机械的动力系统、钢丝绳、金属连接件、滑轮以及轴承都造成冲击和磨损,而箱子放上拖车后,还要考虑拖车的轮胎气压、负载弹簧能否承受冲击和重压。当箱子到达堆场后,场桥也遇到与岸桥一样的情况。这样不仅降低生产效率、延长等待时间,还会增加港口机械维修成本、缩短机械使用寿命、危及港口作业人员和机械设备的安全,增加港口安全隐患。

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