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多式联运提单与联运提单哪里不同?营口国内海运物流海华嘉豪简述3点

作者: 编辑: 来源: 发布日期:2022.04.25
信息摘要:
很多朋友把多式联运提单和联运提单混为一谈,营口国内海运物流海华嘉豪告诉您,两者有很大区别:多式联运与联运是两个不同的概念,前者系指两种或两种…

      很多朋友把多式联运提单和联运提单混为一谈,营口国内海运物流海华嘉豪告诉您,两者有很大区别:多式联运与联运是两个不同的概念,前者系指两种或两种以上运输方式间的联合运输,而后者系指同一种运输工具间的联运。

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      1969年3月20日至4月4日在东京召开的国际海事委员第28次大会上,通过的第9次多式联运公约草案(东京规则)中的有关规定对多式联运的方式组成有严格限制,规定:“如需在两国之间至少以两种运输工具进行运输时,其中至少一种是海上或内地水路运输。”这种规定下的多式联运虽然也使用两种不同的运输工具,但其中有一种必须是海,而且,海又通常为首程运输。显然,这样的规定将不包括海上或水上运输的多式联运方式排除在多式联运之外,不能满足任何两种运输方式间的多式联运。

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      多式联运公约对多式联运下所使用的运输方式不加以限制,可以是两种以上任何运输工具,这与东京规则有着根本的区别。此外,无论从责任形式,提单的签发看,多式联运提单与联运提单也大不相同,营口国内海运物流海华嘉豪简述3点如下:

      1、责任形式

      联运提单对承运人规定的责任形式为“单一责任制”或“网状责任制”,前者系指各承运人对自己运输区段内的货物灭失、损害负责,对货物从他的运输工具卸离后所造成的货损概不负责,这种规定在实际业务中极易产生纠纷。如发货人与二承运人发生有关货损的争议,则产生了该承运人与发货人是否系合同当事人的问题,因而在当前集装箱联运提单中已很少使用该种责任形式。后者虽有签发提单的人对全程运输负贵,但损害赔偿却仍按造成货损区段的法规。多式联运公约规定的多式联运提单采用统一责任制,即由签发提单的多式联运经营人对全程运输负统一责任,即受损方只需向多式联运经营人提出索赔,如这一索赔成立,即可得到赔偿。

      2、提单签发人

      从现行的运输业务看,联运提单习惯上由拥有运输工具的海上承运人或其代理人签发,而多式联运提单的签发人不一定是运输工具的所有人,凡有权控制多式联运并对运输负有责任的人都可签发,诸如无船承运人、国际货运代理人等。

      3、提单签发时间、地点

      习惯上,联运提单在货物的装船港,且货物实际装船后签发,而在进行多式联运时,多式联运经营人对货物的接收有时在内陆集装箱货运站、码头堆场、发货人的工厂或仓库。而且当发货人将货交给多式联运经营人后即签发场站收据。因此,多式联运提单的签发有时不在装船港,而且,接收货后至实际装船有一“待装期”。随之,提单签发的时间也并不定在货物实际装船后。

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      当然,除了以上3点,多式联运提单与联运提单在提单结汇、责任期限、货物保险区段、运费计收、运输条款、适用的价格条件、银行对提单处理依据、买卖双方风险转移等也有区别。营口国内海运物流海华嘉豪欢迎您与我们7*24小时在线客服联系,了解更多。

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