通常，运费取决于供需数量，路线以及港口和承运人的费用。但是还有其他外部因素，托运人无法控制，从而大大影响了集装箱的运费。下面一起和内贸集装箱航运 海华嘉豪来看看吧。

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      1、GRI

      该综合费率上调，或GRI，是班轮公司用来调节海运费价格的。通常，这是为了帮助班轮公司在季节性周期中从市场低迷中恢复过来而实施的。当处于相对稳定的一年，GRI通常只应用一次。但是有些时候，GRI每年要应用几次。从理论上讲，GRI可以应用于任何海运费。但是近年来，我们已经看到它影响了大多数进口产品，尤其是那些来自远东的产品。实施GRI的决定完全取决于承运人，该决定会影响GRI的路由以及影响的程度。根据美国联邦海事委员会的规定，班轮公司必须在生效前30天向其提价。在其他国家，这可能只有一周。这意味着，如果您的预订在GRI开始的那一天之前没有被确定，您可能最终不得不支付新的涨价，有时这是原来的两倍。

      2、运输旺季

      像所有其他行业一样，当海运服务需求达到顶峰时，航运也有自己的旺季。这不仅影响船舶容量和全球供应链，还影响货运价格。随着世界各地的公司开始为假期准备商品，这个旺季从7月到11月/ 12月。航运公司在旺季开始时会提高运费，以响应对其服务需求的增长。在某些情况下，旺季附加费也可能适用于满足需求激增所需的额外物流工作。其他值得关注的海洋货运旺季还包括中国，这是世界第二大出口国。农历新年（一月/二月的任何时候）和国庆黄金周（十月的第一周）出口量下降的几周特别麻烦，因为该国的所有销售和生产活动都完全停滞了。这每年都会对全球的供应链产生深远的影响。话虽如此，在这两个中国假期之前的几周，进口商正急于将其商品运出，导致需求上升，从而导致运费上涨。考虑到这些节日期间的后勤拥堵，即使试图拿到一个集装箱也可能是一项艰巨的任务。

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      3、紧急燃油附加费（EBS）

      船公司有各种附加费，可以在需要时执行。一种这样的附加费是紧急燃油附加费，即EBS，用于应对燃料成本的上涨。不要将EBS与燃料调整系数（BAF）混淆，后者用于弥补由于自然市场变动而引起的燃料成本波动。通常也提前告知BAF。这与EBS不同，EBS可以在最后一刻作为紧急措施实施，从而导致托运人的物流预算突然出现成本失衡。在过去的几个月中，承运人一直在执行“紧急燃油附加费”，以应对他们声称无法预料的燃油成本上涨。托运人对此表示强烈反对。托运人不仅因对自己无法控制的事情被指控而感到愤怒，而且对他们声称的不公平做法感到愤怒。许多人说，最近的EBS计划以燃油成本上涨为掩盖航运公司的经营亏损。

      4、货运短缺

      内贸集装箱航运 海华嘉豪轻率地说，卡车司机的短缺对于托运人来说并不是一个普遍的后勤问题。而这是他们无法控制的。在美国，自去年12月执行ELD指令以来，卡车短缺问题一直在加剧，导致卡车可用率变得稀缺，导致供应链陷入瘫痪。当发生卡车短缺时，作为自然的市场反应，海运价格会上涨。与此相关的是容量减少，需求增加，导致费率上升。作为托运人，您要么不得不付出高昂的代价来确保卡车司机，要么面临供应链中断的麻烦。通过替代路线和/或港口重定向货物，比通常情况更早计划装运并制定应急计划是避免因卡车短缺而造成延误的一些方法。

      5、额外的海运费

      根本没有办法预料到滞期费，例如滞期费和滞留费，以及海关检查的费用。这样的费用永远不会包含在您的集装箱运费中，但是会极大地影响您的整体运费。即使这些费用大部分超出了托运人的控制范围，但托运人仍可以采取某些措施来减轻发生这些费用的机会。其中包括正确处理所有文档并按时提交。文书工作中的最小差异可能会引起警报，使海关决定检查您的货物。这可能发生在起点和终点。确保您所有的'i'都被点划线并且't'被打勾，这将大大减少您的货物被扣押以进行检查并产生延误费的可能性。提前计划装运是避免产生这些额外费用的另一种方法，因为它为您提供了足够的时间来适当地准备商品。另外，您有足够的缓冲时间来灵活地选择发货日期，这有助于避免上述其他一些因素，例如旺季和货车短缺问题。

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      随着海洋运输占到世界贸易运输量的90％，可以很明确地说海运行业是保持现代经济的关键。贡献者是成千上万的公司，这些公司通过集装箱运输货物进出口到世界各地。内贸集装箱航运 海华嘉豪致力于为这些贡献者提供更为便利、安全、灵活的集装箱物流服务，15年持之以恒，不忘初心，是您身边可信赖的集装箱物流管家！咨询在线客服，7*24小时免费报价。