除开疫情大流行的短期内危害外，携带者遭遇着艰辛的应聘求职自然环境。愈来愈多的中小型集装箱海运公司因损失惨重而撤出销售市场，将会导致销售市场更为集中化在大中型航运公司手上。

对全球供应链管理的全部参加者而言，疫情大流行散播的短期内危害正越来越愈来愈明显。截止4月底，海运出航被撤销的频次已贴近400次，即便存有这种难题，试着略微向前看一点也是非常值得的。尤其是，疫情将怎样危害 2021年及之后的集装箱海运公司营运商？

码头集装箱船

从纯碎的需求视角看来， IMF预估今年全球贸易总额将降低。从发展战略的视角看来，出口量的大幅度转变是航运公司没法更改的一个标准。因而，大家应当期待航运公司可以融入这类状况，这为预测分析战略后果出示了一个标准。

短时间，集装箱海运公司有二种选择。一、选择接受运输量损害，避免尝试从对方那边得到市场份额。二、选择以减价为工具，根据提升市场份额来尝试填补空白。但前者带来的损失较小，后者可能马上造成一场运价竞争，整体损害可能达到230亿美金。