BDI指数是每天编辑并在伦敦时间13:00（周一至周五）由专员发布在波罗的海交易所官网上，这些专员们每天都要严密地打电话给一群人编译指数，国内海运公司 海华嘉豪这么一说是不是感觉挺简单，其实其中学问大着呢，不信你看！

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那么我们就来看看它是如何计算的，在运载金属矿石、煤炭、钢铁产品、林产品和粮食等货物的干散货船中，有4种主要类型的船舶（根据BDI指数的背景），根据其货物总量分为：

1、灵便型干散货船：船只可以装载15000-35000DWT的货物，约占全球干散货船队的34%。

2、大灵便型干散货船：船只可以装载45000-59000DWT的货物，约占全球干散货船队的37%。

3、巴拿马型干散货船：船只可以装载60000-80000DWT的货物，刚好能通过巴拿马运河，占全球干散货船队的19%。

4、海岬型干散货船：船只可以装载超过100000DWT的货物，体积很大，不能通过巴拿马运河，约占全球干散货船队的10%。

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虽然有许多港口和航线上有船只运货，但BDI指数只计算22条主要航线。国内海运公司 海华嘉豪就说说主航线吧，主要是以下7个：

1、图巴郎港（巴西）到鹿特丹（荷兰）

2、图巴朗港（巴西）到青岛（中国）

3、理查兹贝港（南非）到鹿特丹（荷兰）

4、澳大利亚西部到青岛（中国）

5、玻利瓦尔港（哥伦比亚）到鹿特丹（荷兰）

6、直布罗陀到汉堡跨大西洋往返航线

7、北美大陆/地中海到东亚航线

波交所的专员联系在伦敦、纽约、新加坡、东京、上海、北京、孟买、奥斯陆、雅典、香港、日内瓦、德里和热那亚的船舶经纪人，询问他们的报价，或者在当天订一艘在这22条航线上行驶的指定船。船的租金是固定的，叫等价期租租金（TCE）。TCE只不过是航次收入，减去航次费用得到的整个总数除以往返航行的时间（天）。

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假设一艘从巴西运输铁矿石到中国的干散货船固定为100美元一天，船舶每日运行成本（燃料、船员工资、机械维修、港口、代理成本和其他成本）是70美元，从巴西到中国往返需要30天。所以该船的TCE是((100-70)×30) ÷30=30美元。

很简单吧？然后再把这个公式带到四种不同类型的船中。然后得出平均数（所有船舶总吨位/船舶总数），得出四个数字，给这四个平均数取个名字就叫“小灵、大灵、小巴、小海”。

(小灵+大灵+小巴+小海)÷4×0.110345333

BDI指数就出来了，它就是这么简单——没有模糊的股票报价，没有企业价值观，没有复杂的股票/债券计算。更多海运知识，欢迎咨询国内海运公司 海华嘉豪吧，为您提供安全、准时、便捷的集装箱海运服务。17365317008（微信同号）提供针对性物流方案，更高性价比！