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达飞颠覆性举措,海运内贸货代海华嘉豪:开船以前你的运费将充满变数

作者: 编辑: 来源: 发布日期:2022.02.19
信息摘要:
海运内贸货代海华嘉豪关注到:2022年2月16日,全球运力排行第三的集装箱航运公司--达飞(CMA CGM)在其官网宣布,将对中国出口除北美…

      海运内贸货代 海华嘉豪关注到:2022年2月16日,全球运力排行第三的集装箱航运公司--达飞(CMA CGM)在其官网宣布,将对中国出口除北美航线以外的所有航线实施一项颠覆性的新举措:海运费将以实际开船日为运费适用日期。

      该规定运费适用日期:以实际开船日(ATD)为运费适用日期

      适用航线:中国出口的所有航线(除北美航线)

      生效日期:2022年4月1日(实际开船日-ATD)

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      焦点问题来了,由于受疫影响,当下全球各地港口拥堵,船舶准班率达历史新低。如果因此导致的船期延误、船舶晚开造成运费上涨,达飞难道要求货代支付更高的运费?

      是的,海运内贸货代海华嘉豪对这项新举措的简单理解就是:船舶一日未开,货主/货代们柜子都有可能会涨价。例如2月海运费是1万美元/FEU,3月涨到了1.2万美元/FEU,假如船舶因各种不可抗力因素由2月底延误到3月开船,那么运费就要按3月份的1.2万美元/FEU结算,这样突然增加的运费成本将由货主/货代们承担。

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      对于这种充满变数的运费,在全球各大船公司中,达飞算是开了新例。

      目前,海运费核算标准主要有以下几种:

      1、BOC和NVO合约价货物,以合约规定的时间为准,在此期间价格是一样的(以进港日期为准);

      2、FAK(现货运费)货物以进港时间为节点核算运费;

      3、FAK货物以船名航次为标准核算运费。

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      由于疫情大流行导致全球供应链中断、主要港口大拥堵,船舶准点率屡创历史新低,晚开晚靠已经成为常态,海运内贸货代海华嘉豪认为市场运价居高不下,并且价格波动较大,我们需要有应对的充分准备。达飞此次新政策的运费适用日期调整,也许是为应对当前航运形势而做出的改变。

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