1、货物特性及总数决定海运海运运价。

显而易见，运价的多少是按货物类型的不一样而定，一般 货物自身使用价值多者其运费率亦较使用价值低的货物的运费率高;货物积载因素的不一样危害到舱容的使用率，当然运费率亦不一样;货物大批量少的运价一般 要高过大批的货物运价 ;货物总数的是多少也危害仓位和船舶载货量的使用率。当会导致很大运输能力消耗时，其运价亦应较高。

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2、货物起始地和到达站决定海运海运运价。

货物起始地与到达站的不一样牵涉到海港水位、装卸搬运作业环境、海港使费水准、海港间的收费间距、船次工作時间的长度及其是不是要根据大运河、航道上是不是有给油港及本地的石油价等诸多要素危害航道成本费与运营经济收益。显而易见，海港及航道标准好者因船舶经营者可以较低的成本费得到不错的经济效益其运费率亦应小于标准差者。

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3、使用的船舶。

使用船舶不一样决定海运海运运价，他们的适航性及适货性均不一样，故运费率就应不一样;应用船舶不一样，他们的技术性情况、防范措施情况也不一样，故全球性常常依据是不是拥有船级来决定运费率及其保险费用等; 应用船舶不一样，他们的成本费组成新项目也不一样，故与成本费立即相关的运费率也必然不一样。

4、竞争者决定海运海运运价。

在运送销售市场中，竞争者不但有不一样的航运业经营者，还牵涉到航运业经营者与其他运输工具经营者中间的市场竞争。他们分别根据调节运价的多少来确保自身可以获得尽量大的货运物流市场份额。

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