集装箱运价一季度报：市场春寒料峭，运价震荡磨底

1. 一季度集装箱运价回顾：即期运价持续走弱，货代端跌幅大于船东端，进一步反应了市场的悲观情绪。3月主干航线运价持续跌势，基本回到疫情前的水平，东南亚航线运价表现积极主要得益于健康的亚洲区域内集运贸易扩张。更能够体现中长期预期的集装箱船租金水平近期跌势缓解，部分细分船型市场情绪回暖，区域内集运贸易改善推动积极的支线型集装箱船期租活动。3月长协运价指数环比微跌，考虑到4-5月份大量新签定的长协陆续生效，预计将出现明显下滑。

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2. 集运需求端：欧美中小型银行爆发金融危机动摇市场情绪，美国部分经济数据开始出现转弱的迹象，衰退预期加重，持续抑制全球商品需求。月度贸易数据显示2023年2月集运贸易量（滞后1个月）环比下滑10%，同比跌幅约为6%。整合现有市场口径可知2月亚洲出口至美国的集装箱货量约为125万TEU，同比跌幅从上个月的17.7%进一步扩大至接近30%，环比变化从上个月的+7.2%再度转跌至-17%。

3. 集运供给端：3月集装箱船运力供给整体小幅趋于宽松，闲置运力微跌但依然处于历史高位；在港拥堵运力基本没有变化，欧洲部分港口受到罢工影响，在港运力在3月末显著提升。船公司进一步减少运力部署，3月底部署在亚洲-北美航线上的集装箱船运力规模进一步跌至50.3万TEU，较年初下降26%，部署在亚洲-欧洲航线上的集装箱船运力规模则降至43万TEU，较年初下降4%。同时更灵活的航线部署优化也在持续进行，以应对不同地区集运贸易地不平衡发展。

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