内贸海运代理 海华嘉豪注意到“网络攻击和数据窃取”正在成为航运业的致命弱点，网络安全问题在航运业面临的17个全球问题中位居榜首，仅次于“全球经济危机”和“能源价格波动”。

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      航运这个古老的行业，早已不是过去一台传真机，一份船期表就可以做生意的时代。伴随着航运业向自动化和数字化的转型，网络安全威胁对于航运企业正常业务的开展，影响也越来越大，轻则数据泄露，重则业务瘫痪。如何更有效地应对这些网络威胁，是一个值得业界不断思考和探索的问题。

      2022年2月21日，在印度政府运营的繁忙的JNPT集装箱港口自有的集装箱码头(JNPCT)的信息系统成为网络攻击目标后，印度集装箱港口综合体贾瓦哈拉尔•尼赫鲁港口(JNPT)正面临船舶挂靠中断的局面。

      自2017年6月马士基遭受严重的“Petya”网络攻击以来，网络安全已成为行业层面高度敏感的话题，也是集装箱供应链利益相关者的首要运营点。上周末，总部位于西雅图的物流和货运巨头Expeditors（康捷空）遭到勒索软件攻击，迫使该集团关闭了全球大部分业务。这次攻击影响了该公司的运营，包括安排货运或或协调海关和配送交付活动。

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      攻击连连层出不穷 航运业被黑客“盯上”，内贸海运代理海华嘉豪认为这应该是对航运业内越来越多企业所拥有的脆弱的系统的警告，而这个行业正在试图向自动化和数字化转型。显然，随着航运业越来越多传统功能转移至线上以及全球覆盖度越来越广，运营商将面临越来越多的网络攻击。

      1月份安联发布了2022 年商业风险晴雨表，指出网络安全风险超过了Covid-19 和供应链中断，成为全球航运业风险首位。根据该报告，网络风险是2022 年全球公司更关心的问题，因为勒索软件攻击、数据泄露或重大IT 中断的威胁比业务和供应链中断、自然灾害或Covid-19 大流行更让公司感到担忧。

      网络攻击已经显示出令人担忧的趋势，例如将系统加密与数据泄露相结合的“双重勒索”策略；利用可能影响数千家公司或针对物理关键基础设施的软件漏洞。航运业需要建立弹性并为未来的中断做好计划，否则将面临来自监管机构、投资者和其他利益相关者的日益严重的后果。

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      在发生一系列攻击事件之后，越来越多的船公司开始投入大量资源以管控网络安全风险，这显然是一件好事。内贸海运代理海华嘉豪相信在我们提高认知、借助新技术建立防范制度、健全应急预案等等之后，航运业将有更多的准备，取得更好的发展。