1.无底线低价竞争

从何时起，内贸集装箱行业的竞争成了低价竞争。这种现象的发生也是有外贸集运的前车之鉴。殊不知，十五年前，上海— 日本航线的运价就竞争为负运费了。

而内贸集装箱 行业在这方面的手段更是推陈出新，普遍现象“只有更低”。运价和成本长期倒挂，活生生拖垮了一家又一家内贸集运的船东。而去年的洋浦中良就是很好的例子。

码头集装箱堆场

2. “港老大”雄风再现

由于港口企业大多是国营企业，就算有部分民营企业，也是财大气粗。在运营过程中，因某些原因，港口的费率明显是逐年递增的趋势。尤其是近年来随着部分地方港口整合速度的不断提高，原本还有竞争力的港口资源主体趋于同化，“港老大” 雄风再现，作风相较之前更是硬朗。

据业内人士言，部分港口企业的管理模式神似衙门，时常发生扯皮现象。港口企业是大航运中很重要的一环，行业发展的好坏与港口企业的经营模式息息相关。就好比巧妇难为无米之炊，若市场都是垂死航运企业，港口的繁荣发展就成了无稽之谈。

3.货代企业唯利是图

内贸集装箱货代行业门槛很低，也算是传统行业，早期的模式是一个人+一台传真机+一部电话就组建了一个代理 “公司”，从业者素质参差不齐，大部分人都是纯粹外行，甚至是跨界转行，科班出身者甚少。

这个群体以模仿和沿袭外贸代理行业的一些技能习惯和操作模式，也算中规中矩。而后随着内贸航运的快速发展，各船东也各自为政，为抢占市场份额持续无底线降低要求，长此以往，这波操作也造成内贸货代行业内的运作混乱，让有心之人趁机作乱，亦导致内贸集装箱行业市场竞争恶性循环、乌烟瘴气。各家代理为抢客户各显神通，手段更是无所不用。

4.现代企业管理任重道远

而反观现代企业来说， 建立完善并运营现代化的企业体系，对企业主并具体到航运企业当家人来说 ，这条路任重而道远。需要的是齐心协力和初心不改的坚守。

码头集装箱作业

5.行业协会的不作为

行业协会在年度工作中的显性内容仅仅只是收取会费、组织各类奖项的的评选颁奖活动、以及各地调研活动等等。而需要针对行业发展的研究报告，需要的行业发展的规范标准，针对恶性竞争扰乱市场的谴责通报或处罚通报，需要的航运企业发展共同保护体系建设的思路， 却鲜有体现，如此下去，内贸集装箱行业只会持续走下坡路，很是不利！

内贸集装箱行业 要展现人性化的服务理念，始终以客户需求为导向，走向健康、良性发展的道路！ 

（咨询电话：0510-86162880）

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