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一、实际重量

Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W. ）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。

二、体积重量

    Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为 1:167，即一立方米约等于167千克。

比如：

一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167 的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo 或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo ），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。

三、计费重量

英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量 =实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。

四、体积重量的计算方法

    （一）快递和空运的计算方法一般是：

规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm ）÷6000=体积重量（KG）,即 1CBM≈166.66667KG。

不规则物品：最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm ） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈ 166.66667KG。这是国际上通行的算法。

简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67 千克的称为泡货。货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。

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物流海运货代 海华嘉豪提醒注意事项：

1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。

2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（ cm）×高（cm）÷5000 计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。

3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。比如1:300 的25元/千克，1:500的 24元/千克。所谓1:300就是1 立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于 400千克，依次类推。

4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。

（二）海运的计算方法一般是：

1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。

2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/ 泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。

3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或 40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/ 吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。

4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。

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以上是物流海运货代 海华嘉豪总结的如何计算体积重量，欢迎您进一步补充。海华嘉豪致力于内贸集装箱物流，帮助企业轻松付解决物流难题，能够提供海运、铁路、公路、拖车、堆场、仓储、配送等一站式门对门联运服务，让您的产品充分实现经济价值，减少不必要的经济损失！7*24小时在线免费咨询。