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我国集装箱水铁联运发展现状

作者: 编辑: 来源: 发布日期:2019.12.10
信息摘要:
近几年来,多式联运进入快速发展时期,相关政策文件陆续发布,多式联运应运而生,成为推动物流业降本增效和切实转变发展方式的重要举措。

近几年来,多式联运进入快速发展时期,相关政策文件陆续发布,多式联运应运而生,成为推动物流业降本增效和切实转变发展方式的重要举措。集装箱水铁联运作为多式联运的主要形式之一,为推进运输结构调整、提高港口服务水平、推动港口转型升级提供了有力抓手,成为港口发展新增长点

内贸集装箱船运

内贸集装箱船运

我国水铁联运发展总体呈现“起步晚、规模小、形式单一”的特点。改革开放以来的十几年,始终处于起步阶段,国内开始探索发展集装箱多式联运模式;自1992 年新亚欧大陆桥开通之后,我国开始正式投入全球集装箱水铁联运业务,相关文件如《全球集装箱多式联运管理规则》(1997)也正式发布,中铁多联公司也开始组织经营操作铁路箱下水业务,主要业务是满洲里、哈尔滨地区俄铁箱装运的货源自满洲里下海到广州地区,但运量较少,这一时期的萌芽以及相关规范文件的发布为后续的发展创造了条件。

集装箱重卡

集装箱重卡

进入21 世纪,随着我国加入世界贸易组织(WTO),全球贸易快速增长,我国成为全球较大集装箱运输地,我国集装箱水铁联运发展开始发生了深刻的变革,随着铁路货运量的增长,铁路开始了五定班列的运行,中铁集装箱运输有限公司也在这一时期诞生,水铁联运进一步发展,但是运量规模依然很小,我们需要继续努力。

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