内贸集装箱物流公司海华嘉豪本篇探究了疫情带给我国海运物流行业的影响以及海运业目前主要遇到的问题，并从三个方面来分析内贸集装箱港口 应对疫情冲击的对策。

海华嘉豪内贸集装箱港口资源丰富

      自1996年我国开工首条内贸集装箱班轮航线依赖，内贸集装箱运输市场一直处于辅助和补充外贸集装箱运输市场的地位，内贸集装港口企业也在盈亏边缘反复徘徊。突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球，给世界各国的经济和贸易都带来了全新的挑战，承担着全球货物运输的海运行业也面临着很多系统性的变化。那么疫情下，内贸集装箱港口 发展该如何应对这些系统性变化呢？

海华嘉豪内贸集装箱港口遍布全国沿海沿江

      一、延长码头服务链，从装卸服务向综合性服务转变

      目前，我国大部分内贸集装箱港口仍采用20年前的内贸集装箱包干费率，20英尺集装箱的包干费率为220元，40英尺或45英尺集装箱的包干费率为330元，仅为外贸集装箱费力的1/2或1/3，加之内贸集装箱港口的准入门槛低，导致地区竞争异常激烈。随着疫情持续蔓延，船公司对集装箱周转效率的小球越来越高。内贸集装箱港口若能将工厂仓库装卸拆箱作业移至港口仓库或推场内完成，不仅可解决工厂仓库不足的问题，而且能大大提升船公司集装箱周转效率，稳定宫口集装箱吞吐量和运营收益。

      二、自建物流体系，掌握货源主动权

      内河码头维持长期稳定盈利的关键在于掌握腹地的优势货源。在内贸集装运输中，穿佛那个是依赖内核码头服务，但大部分内核码头对货源的掌控力及对船公司的议价能力较弱。只有内河码头建立起自己的物流体系，才能获得引进货源的钥匙。

内贸集装箱港口，认准海华嘉豪

      三、转变发展观念，从关注吞吐量转向关注效益

      长期以来，为了追求集装箱吞吐量，在港口设备采购上对标外贸集装箱港口，而码头费率却不到外贸集装箱港口费率的1/2，导致港口企业经营效益一直处于低迷状态。事实上，我国内河码头大多为多功能码头，在配置码头设备时要兼顾集装箱和件杂货作业需求。从而以多元化业务优势稳定利润来源。

      全球供应链遭遇疫情冲击，船期延误、码头拥堵、一箱难求、运费暴涨。内贸集装箱港口 如何走出困局还有很长一段路要走。内贸集装箱物流公司海华嘉豪相信未来我们将加快建设综合立体交通运输体系，统筹协调海、陆、空，贯通产业链的上下游，提高物流体系的综合效率，加速数字化转型，走出疫情，走出海运强国之路。