目前集装箱运输已进入国际多式联运时代，先与苏州国内海运货代海华嘉豪看下什么是多式联运，国际多式联运是指按照多式联运公约，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一运输方式合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。

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      由于集装箱运输需要相适应的口岸设备、内陆运输条件等，因此，就需要重新建立运输体系，筹集资金，解决劳力等问题，而所有这些对该国家的经济发展有着重要影响，甚至关系到国家计划的制订。多式联运公约对多式联运管理的规定，完全是根据其运输特点来制定的。所以，发展中国家认为，不应当把多式联运的发展只看作是多式联运经营人和托运人之间的合同，而应当从国家经济发展的高度来认识这一问题。多式联运公约不应只局限于规定承运人和托运人之间的权利、义务，而应当对有效管理和控制多式联运做出规定。发展中国家希望在引进新技术措施前能够通过协商，调查港口设备是否合适，内陆运输条件是否许可等。根据这一特点要求，多式联运公约对多式联运管理做了特别规定， 苏州国内海运货代海华嘉豪分享以下3点。

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      1、多式联运公约不得影响任何有关运输业务管理的国际公约或国家法律的适用，或与之相抵触。

      2、多式联运公约不得影响在国家一级管理多式联运业务和多式联运经营人的权利，包括就下列事项采取措施的权利。多式联运经营人、托运人、托运人组织，以及各国主管当局之间就运输条件进行协商，特别是在引用新技术，开始新的运输业务之前进行协商，颁发多式联运经营人的许可证，参加运输，为了本国的经济和产业利益采取一切其他措施。

      3、多式联运经营人应遵守其营业所在国适用的法律和本公约的规定。

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      涉及多式联运的主要运输手段有航运、空运、铁路和公路，我国的国际集装箱多式联运系统已初具规模，但是随着经济的发展和集装箱化的提高，从总体上看我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的支撑度仍比较薄弱，特别是后备能力不足，不能适应运车输需求大幅度增长的需求。 苏州国内海运货代海华嘉豪15年专注集装箱物流，提供海-铁、海-公等多式联运服务，门到门一站式，省钱省力更省心。