班期变变变、堆场乱乱乱、全球堵堵堵,这是2021年我国乃至全球港口现状的关键词,2021年是港口业者从业以来艰难的一年,更是创造新纪录的一年,货运代理公司 海华嘉豪与您聊一聊2022,还会这样吗?
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有这样一家家电企业,此前在东南亚某国开设了一家工厂,当地有很便宜的地价、人工、水电等资源,地方政府也提供了很多建厂投资优惠政策,可是当他们铆足干劲生产之后,却发现产品难以运出去,无法按时给欧美客户交付订单,并衍生出一系列问题,造成违约等法律纠纷。
货运代理公司海华嘉豪得知当地是内陆地区,并没有可供大型集装箱船舶停靠的码头,有的也只是小泊点,这就十分麻烦。加上制造业企业往往在物流方面并不熟悉,需要船公司提供服务。而像马士基、中远海运等大型船公司在当地也并不见得有优势,只能依靠那里本土的中小船公司服务。这样对大部分制造业企业来说,前往东南亚地区建厂,就没有太大意义。
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在疫情冲击之下,2021年许多制造业订单回流到我国,因为国内有许多大型港口可以提供稳定的航运服务,且能够保证货物运输的稳定性和可及性。所以当前很多企业已经在战略上有所调整,过去是生产、订单以及质量是关键优先保障,现在是把物流先行放在同等首要位置。未来建工厂要优先考虑物流运输供应链是否安全以及物流的可靠性、稳定性和持续性,因为产品生产出来后并不是在当地消费,而是要出口到欧美等发达国家,供全球客户使用。因此首先要考虑物流运输链条是否牢靠。
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